Een van de grootste hindernissen voor de adoptie van elektrische voertuigen is de angst dat de batterij leeg raakt voordat deze zijn bestemming bereikt. Wegen die uw auto kunnen opladen terwijl u rijdt, kunnen de oplossing zijn, en ze kunnen dichterbij komen.
Het aanbod aan elektrische voertuigen is de afgelopen jaren gestaag gegroeid dankzij de snelle ontwikkeling van de batterijtechnologie. Maar de meeste van hen zijn in dit opzicht nog steeds verre van benzineauto's en het duurt langer om te tanken als ze drooglopen.
Eén oplossing waar al jaren over wordt gesproken, is het introduceren van een soort oplaadtechnologie voor onderweg, zodat de auto de accu tijdens het rijden kan opladen. De meeste abonnementen laden uw smartphone op met dezelfde technologie als de draadloze opladers die u kunt kopen.
Het upgraden van duizenden kilometers snelwegen met hightech laadapparatuur is geen grap, maar de vooruitgang verloopt tot nu toe traag. Maar recente gebeurtenissen suggereren dat het idee zou kunnen aanslaan en dichter bij een commerciële realiteit zou kunnen komen.
Vorige maand kondigde het Indiana Department of Transportation (INDOT) een samenwerking aan met Purdue University en het Duitse Magment om te testen of cement met gemagnetiseerde deeltjes een betaalbare oplossing voor tolheffing zou kunnen bieden.
De meeste technologieën voor het draadloos opladen van voertuigen zijn gebaseerd op een proces dat inductief opladen wordt genoemd, waarbij het aanbrengen van elektriciteit op een spoel een magnetisch veld creëert dat stroom kan opwekken in andere spoelen in de buurt. Op regelmatige tijdstippen worden laadspoelen onder de weg geïnstalleerd en auto's zijn uitgerust met ophaalspoelen die de lading opvangen.
Maar het leggen van duizenden kilometers koperdraad onder een weg is uiteraard behoorlijk duur. De oplossing van Magment is om gerecyclede ferrietdeeltjes op te nemen in standaard beton, dat ook in staat is een magnetisch veld op te wekken, maar tegen veel lagere kosten. Het bedrijf beweert dat zijn product een transmissie-efficiëntie van maximaal 95 procent kan bereiken en kan worden gebouwd tegen ‘standaard wegenbouwinstallatiekosten’.
Het zal nog enige tijd duren voordat de technologie daadwerkelijk op echte wegen wordt geïnstalleerd. Het Indiana-project omvatte twee rondes laboratoriumtests en een proefrit van een kwart mijl voorafgaand aan de installatie op de snelweg. Maar als de kostenbesparingen reëel blijken, kan deze aanpak een gamechanger zijn.
Er zijn al verschillende proeftuinen voor elektrische wegen aan de gang en Zweden lijkt tot nu toe het voortouw te nemen. In 2018 werd een elektrische spoorlijn aangelegd midden op een stuk weg van 1,9 km buiten Stockholm. Het kan vermogen naar het voertuig overbrengen via een beweegbare arm die aan de basis is bevestigd. Een inductief laadsysteem gebouwd door het Israëlische bedrijf ElectReon is met succes gebruikt om een volledig elektrische vrachtwagen van anderhalve kilometer op het eiland Gotland in de Oostzee op te laden.
Deze systemen zijn niet goedkoop. De kosten van het eerste project worden geschat op ongeveer 1 miljoen euro per kilometer ($1,9 miljoen per mijl), terwijl de totale kosten van het tweede testproject ongeveer $12,5 miljoen bedragen. Maar gezien het feit dat het aanleggen van anderhalve kilometer aan conventionele wegen al miljoenen kost, is het misschien geen slimme investering, tenminste niet voor nieuwe wegen.
Autofabrikanten lijken het idee te steunen, waarbij de Duitse autogigant Volkswagen leiding geeft aan een consortium om de ElectReon-laadtechnologie in elektrische voertuigen te integreren als onderdeel van een proefproject.
Een andere optie zou zijn om de weg zelf onaangeroerd te laten, maar wel laadkabels over de weg te leggen die de vrachtwagens zouden opladen, aangezien de stadstrams aangedreven worden. Het systeem is ontwikkeld door de Duitse ingenieursgigant Siemens en is ongeveer vijf kilometer buiten Frankfurt geïnstalleerd, waar verschillende transportbedrijven het testen.
Het installeren van het systeem is ook niet goedkoop, zo'n 5 miljoen dollar per kilometer, maar de Duitse regering denkt dat het nog steeds goedkoper kan zijn dan de overstap naar vrachtwagens die worden aangedreven door waterstofbrandstofcellen of batterijen die groot genoeg zijn om de lange termijn te dekken. aan de New York Times. Tijd is het transport van goederen. Het ministerie van Transport van het land vergelijkt momenteel de drie benaderingen alvorens te beslissen welke te steunen.
Zelfs als het economisch haalbaar zou zijn, zou het implementeren van laadinfrastructuur op de weg een enorme onderneming zijn, en het zou tientallen jaren kunnen duren voordat elke snelweg uw auto kan opladen. Maar als de technologie zich blijft verbeteren, kunnen lege blikjes op een dag tot het verleden behoren.
Posttijd: 20 december 2022